Ondrej Holzman Ikiwa tunataka kupata kampuni mara nyingi ikilinganishwa na Apple katika miaka ya hivi karibuni, tunapaswa kwenda zaidi ya sekta ya teknolojia. Tunaweza kupata analogi nyingi katika ulimwengu wa magari, ambapo Elon Musk anajenga utamaduni sawa na ule wa Steve Jobs huko Tesla. Na wafanyikazi wa zamani wa Apple wanamsaidia sana.
Apple: bidhaa za ubora wa juu na muundo mzuri, ambao watumiaji wako tayari kulipa ziada. Tesla: magari ya premium yenye ubora wa juu wa kujenga na muundo mzuri, ambao madereva mara nyingi hufurahia kulipa ziada. Huo ni ufanano dhahiri kati ya kampuni hizo mbili za nje, lakini muhimu zaidi ni jinsi kila kitu kinavyofanya kazi ndani. Elon Musk, mkuu wa Tesla, haficha kwamba anaunda mazingira katika kampuni yake sawa na yale ambayo yanaenea katika majengo ya Apple.
Tesla kama Apple
"Kwa upande wa falsafa ya kubuni, tuko karibu kabisa na Apple," mwanzilishi wa kampuni ya magari ambayo wakati mwingine hutengeneza magari ya umeme yenye sura ya baadaye, Elon Musk, hajifichi. Kwa mtazamo wa kwanza, inaweza kuonekana kwamba kompyuta na vifaa vya simu havihusiani sana na magari, lakini kinyume chake ni kweli.
Angalia tu sedan ya Model S kutoka 2012. Ndani yake, Tesla aliunganisha skrini ya kugusa ya inchi 17, ambayo ni katikati ya kila kitu kinachoendelea ndani ya gari la umeme, baada ya usukani na pedals, bila shaka. Walakini, dereva hudhibiti kila kitu kutoka kwa paa la paneli hadi kiyoyozi hadi ufikiaji wa Mtandao kwa kugusa, na Tesla hutoa sasisho za hewani za kawaida kwa mfumo wake.
Tesla pia hutumia wafanyikazi wa zamani wa Apple kukuza vipengee sawa vya rununu, ambao wamekusanyika kwa "gari la siku zijazo" kwa idadi kubwa katika miaka ya hivi karibuni. Takriban watu 150 tayari wamehama kutoka Apple hadi Palo Alto, ambapo Tesla iko, Elon Musk hajaajiri wafanyikazi wengi kutoka kwa kampuni nyingine yoyote, na ana wafanyikazi elfu sita.
"Ni karibu faida isiyo ya haki," Adam Jonas, mchambuzi wa tasnia ya magari huko Morgan Stanley, anasema juu ya uwezo wa Tesla kuvutia talanta mbali na Apple. Kulingana na yeye, katika miaka kumi ijayo, programu katika magari itakuwa na jukumu muhimu zaidi na, kulingana na yeye, thamani ya gari itatambuliwa na hadi asilimia 10 ya asilimia 60 ya sasa. "Hasara hii ya makampuni ya magari ya kitamaduni itadhihirika zaidi," anasema Jonas.
Tesla anajenga kwa siku zijazo
Kampuni zingine za magari hazijafanikiwa kuleta watu kutoka kampuni za teknolojia kama Tesla. Inasemekana kuwa wafanyikazi huacha Apple haswa kwa sababu ya magari ambayo Tesla huzalisha na mtu wa Elon Musk. Ana sifa sawa na ile ya Steve Jobs. Yeye ni mwangalifu, ana jicho kwa undani na tabia ya hiari. Hii pia ndiyo sababu Tesla huvutia aina moja ya watu kama Apple.
Mfano bora wa jinsi kivutio kikubwa cha Tesla kinaweza kuwakilishwa na Doug Field. Mnamo 2008 na 2013, alisimamia muundo wa bidhaa na maunzi wa MacBook Air na Pro pamoja na iMac. Alipata pesa nyingi na kufurahia kazi yake. Lakini basi Elon Musk alipiga simu na mkurugenzi wa zamani wa kiufundi wa Segway na mhandisi wa maendeleo wa Ford walikubali toleo hilo, na kuwa makamu wa rais wa programu ya gari huko Tesla.
Mnamo Oktoba 2013, alipojiunga na Tesla, Field alisema kuwa kwake na kwa wengi, Tesla aliwakilisha fursa ya kujenga magari bora zaidi duniani na kuwa sehemu ya moja ya makampuni ya ubunifu zaidi katika Silicon Valley. Wakati magari ya siku zijazo yanavumbuliwa hapa, Detroit, nyumba ya tasnia ya magari, inaonekana hapa kama kitu cha zamani.
"Unapozungumza na watu kutoka Silicon Valley, wanafikiria tofauti sana. Wanaangalia Detroit kama jiji la kizamani," anaelezea mchambuzi Dave Sullivan wa AutoPacific.
Wakati huo huo, Apple inahamasisha Tesla katika maeneo mengine pia. Wakati Elon Musk alitaka kuanza kujenga kiwanda kikubwa cha betri, alifikiria kwenda jiji la Mesa, Arizona, kama Apple. Kampuni ya apple hapo awali ilitaka kuwa huko kuzalisha yakuti samawi na sasa hapa itaunda kituo cha kudhibiti data. Tesla basi inajaribu kuwapa wateja wake uzoefu sawa na Apple katika maduka. Baada ya yote, ikiwa tayari unauza gari kwa angalau taji milioni 1,7, kwanza unahitaji kuwasilisha vizuri.
Mwelekeo wa Tesla-Apple bado haupitiki
Mmoja wa wa kwanza kubadili kutoka Apple hadi Tesla hakuwa na bahati George Blankenship, ambaye alihusika katika kujenga maduka ya matofali ya Apple na chokaa, na Elon Musk alitaka sawa kutoka kwake. "Kila kitu anachofanya Tesla ni cha kipekee katika tasnia ya magari," anasema Blankenship, ambaye alipata robo ya dola milioni kwa hiyo mwaka 2012 lakini hayuko tena Tesla. "Ukiangalia Apple miaka 15 iliyopita, nilipoanza huko, karibu kila kitu tulichofanya kilienda kinyume na nafaka ya tasnia."
Rich Heley (kutoka Apple mwaka wa 2013) sasa ni makamu wa rais wa ubora wa bidhaa wa Tesla, Lynn Miller anashughulikia masuala ya kisheria (2014), Beth Loeb Davies ni mkurugenzi wa programu ya mafunzo (2011), na Nick Kalayjian ni mkurugenzi wa umeme wa umeme ( 2006). Hawa ni watu wachache tu waliokuja kutoka Apple na sasa wanashikilia nyadhifa za juu huko Tesla.
Lakini Tesla sio pekee anayejaribu kupata talanta. Kulingana na Musk, ofa pia zinaruka kutoka upande mwingine, wakati Apple inatoa $ 250 kama bonasi ya uhamisho na nyongeza ya 60 ya mshahara. "Apple inajaribu sana kupata watu kutoka Tesla, lakini hadi sasa wameweza kuvuta watu wachache," anasema Musk.
Ikiwa faida ya kiteknolojia ambayo Tesla inapata kwa sasa haraka sana dhidi ya kampuni zingine za magari itaonyeshwa tu katika miongo ijayo, wakati tunaweza kutarajia maendeleo ya magari ya umeme, kama yale yanayotengenezwa sasa katika himaya ya Musk.
Wanaona uwezekano wa maendeleo na mabadiliko katika Tesla. Hiyo haipo kwenye Apple tena. AppleMoney tu.
Ono anaweza kuona maendeleo na mabadiliko kwa urahisi wakati fedha hazihusiki, kwa sababu ninafanya kazi kwa pesa za walipa kodi.
Huyo mjinga alikuja wapi...
Ukiuliza hiyo mikopo ya dola milioni 500, basi Musk ameshairudisha miaka 7 kabla ya hapo awali alilazimika...tangu hapo anapata pesa tu, analipwa magari na watu watakaowaona. karibu miezi sita...kazi nyingi, na kiwanda kikubwa zaidi cha kutengeneza betri na juu ya hayo, gari ambalo kioevu pekee ni cha washer... bila kusahau ukweli kwamba kwa pesa chache, supercharger ni. imejengwa kila mahali kwa magari haya... ikilinganishwa na mengine, kampuni ya magari ina nia ya dhati kuhusu mustakabali safi...
Unapojifunza tabia, nitakujibu, vinginevyo endelea kuangalia. Bado wanashabikia biashara, wanafanya biashara kwa posho na kadhalika.
kwa hivyo tangu mwanzo ilikuwa hakika chanzo kikuu, lakini swali ni ni kwa kiwango gani bado ina sehemu leo na inaweza kujiendeleza kwa kiwango gani :)
Hadi sasa bado ni nyekundu. Kwa kweli, ikiwa haikuwa kwa uwekezaji na kadhalika, ni bora zaidi. Kwa 3Q ilikuwa nyeusi baada ya kusafishwa, lakini si nyingi kwa mauzo (mapato ya karibu dola milioni 900, faida ya dola milioni 3). Na pia sio kweli, kama Hangar aliandika, kwamba Tesla huunda kitu bure. Hakuna cha bure na bei ya vituo imejumuishwa katika bei ya magari. Hapa kuna nakala ya hivi majuzi, lakini, ninaandika mara moja kwamba inahitaji kuchukuliwa kirahisi kwa mtazamo, wakati mwingine kuna uchokozi wa kupindukia kwa umeme kwenye seva hiyo :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon ni kama Steve. Unaweza kusema kuwa hafanyi hivyo kwa pesa. Apple inapaswa kuungana na Tesla na sio kuharibu kila kitu ambacho kinaweza kuwa na vifaa vya elektroniki.
Inaweza kuonekana kuwa Musk sio kama kampuni za gari (ambazo zinawasilisha gari lao la umeme kwenye maonyesho ya biashara, lakini litaiuza katika miaka X), lakini anafanya tu. Tayari ina mtandao mpana wa vituo vya kuchajia nchini Marekani na, ninashuku, huko Uropa pia, magari tayari yanauzwa kawaida (ingawa bado yana mafuta mengi, lakini ninaamini yatasawazishwa baada ya miaka michache). Aina mpya tayari zina mfumo wa autopilot (sijui ni kiasi gani, ubora mzuri). Na ikiwa kampuni za magari hazifanyi jambo kwa haraka, ikijumuisha Google na mfumo wao wenyewe wa majaribio, basi Musk na Tesla watakimbia sehemu hii, kama Apple walivyofanya katika soko la simu. Mimi ni shabiki wake, unaona ni mtu mwenye maono na hachelewi magari ya umeme kama makampuni mengine ya magari.
Tesla au Apple? Ni kuamua kati ya testosterone na estrogen. Apple ilikuwa testosterone pia :'(