Michal Marek Hivi majuzi, uvumi mwingi umeibuka juu ya madai hayo ya nia ya Apple kuingia katika tasnia ya magari. Vyanzo kadhaa vya kuaminika mara moja vilikuja na habari kuhusu gari la umeme linalokuja, na waandishi wa habari walizingatia hitimisho lao, kati ya mambo mengine, jitihada za Apple za kuajiri wataalamu kutoka sekta ya magari. Huko Cupertino, walionyesha shauku maalum kwa wafanyikazi wa kampuni hiyo Tesla, ambayo bado ni mtawala asiyeweza kupatikana wa kiteknolojia katika uwanja wa magari ya umeme.
Inasemekana kuwa mamia ya wafanyikazi tayari wanafanya kazi kwenye mradi mpya wa siri wa Apple, ambao Tim Cook alipaswa kuidhinisha mwaka mmoja uliopita. Lakini kuna watu wa aina gani kati yao? Kutoka kwa muhtasari wa talanta ambazo Apple imeajiri kwa mradi huo, tunaweza kupata picha fulani ya kile kinachoweza kufanyiwa kazi katika maabara za siri za Apple. Idadi ya wafanyikazi wapya na wasifu wao tofauti zinaonyesha kuwa haitawezekana tu kuboresha mfumo wa CarPlay, ambao ni aina ya iOS iliyorekebishwa kwa mahitaji ya dashibodi.
Ikiwa tunatazama orodha ya kuvutia ya uimarishaji na wataalam wa Apple, ambayo unategemea uchambuzi seva 9to5Mac hapa chini, tunapata kwamba wengi wa waajiri wapya wa Apple ni wahandisi wataalamu wa vifaa na uzoefu katika sekta ya magari. Walikuja kwa Apple, kwa mfano, kutoka kwa Tesla aliyetajwa hapo juu, kutoka kwa kampuni ya Ford au kutoka kwa makampuni mengine makubwa katika sekta hiyo. Kwa kweli, watu wengi waliopewa timu inayoongozwa na kiongozi wa mradi Steve Zadesky hawana uhusiano wowote na programu.
- Steve Zadesky - Kuhusu kuwepo kwa timu kubwa inayoongozwa na mjumbe wa zamani wa bodi ya Ford na makamu wa rais wa kampuni hii ya magari ya kubuni bidhaa Steve Zadesky, taarifa Wall Street Journal. Kulingana na yeye, timu tayari ina mamia ya wafanyikazi na inafanya kazi kwenye dhana ya gari la umeme. Kuwasili kwa Johann Jungwirth, ambaye alikuwa kwa ajili ya mabadiliko rais na Mkurugenzi Mtendaji wa idara ya utafiti na maendeleo ya Mercedes-Benz, pia ilichochea uvumi kama huo.
- Robert Gough - Mojawapo ya uimarishaji wa hivi karibuni ambao ulifika Apple mnamo Januari mwaka huu ni Robert Gough. Mtu huyu alitoka Autoliv, kampuni inayojitolea kwa mifumo ya usalama katika tasnia ya magari. Wakati huo huo, maslahi ya kampuni yanazingatia kila kitu kutoka kwa mikanda hadi mifuko ya hewa hadi rada na mifumo ya maono ya usiku.
- David nelson - Mfanyikazi mwingine wa zamani wa Tesla Motors, David Nelson, pia ni nyongeza mpya. Kulingana na wasifu wake wa LinkedIn, mhandisi huyo aliwahi kuwa meneja wa timu inayohusika na uundaji wa mfano, kutabiri na kudhibiti injini na ufanisi wa usambazaji. Katika Tesla, pia alitunza masuala ya kuaminika na udhamini.
- Peter augenbergs - Peter Augenbergs pia ni mwanachama wa timu ya Steve Zadesky. Pia alikuja kwa kampuni kutoka kwa nafasi ya mhandisi huko Tesla, lakini alijiunga na Apple tayari Machi 2008. Kulingana na ripoti. WSJ Zadesky alipewa ruhusa ya kukusanya timu ya watu hadi 1000 kwa mradi maalum wa Apple, ambao alipaswa kuchagua wataalam kutoka ndani na nje ya Apple. Augenbergs alikuwa mmoja wa wataalam muhimu waliopewa mradi huo moja kwa moja kutoka Apple.
- John Ireland - Mtu huyu pia ni sura mpya ya Apple na pia ni mfanyakazi ambaye amefanya kazi kwa Elon Musk na Tesla yake tangu Oktoba 2013. Hata kabla ya ushiriki wake katika Tesla, hata hivyo, Ireland ilihusika katika mambo ya kuvutia. Alifanya kazi kama mhandisi katika Maabara ya Kitaifa ya Nishati Mbadala, ambapo aliangazia maendeleo ya teknolojia ya betri na uvumbuzi wa kuhifadhi nishati.
- Mujeeb Ijaz - Mujeeb Ijaz ni nyongeza ya kuvutia na uzoefu katika sekta ya nishati. Alifanya kazi kwa A123 Systems, kampuni inayotengeneza betri za nanophosphate Li-ion za hali ya juu na mifumo ya kuhifadhi nishati. Bidhaa za kampuni hiyo ni pamoja na betri na ufumbuzi wa kuhifadhi nishati kwa magari ya umeme na mseto, pamoja na viwanda vingine. Katika kampuni hii, Ijaz ilibadilisha idadi ya nafasi za kuongoza. Lakini Ijaz anaweza kujivunia kitu kingine cha kupendeza kwenye wasifu wake. Kabla ya kujiunga na A123 Systems, alitumia miaka 15 kama meneja wa uhandisi wa umeme na mafuta huko Ford.
- David Perner - Mtu huyu pia ni uimarishaji mpya wa Apple na kwa upande wake ni uimarishaji kutoka kwa kampuni ya Ford. Katika nafasi yake ya awali ya kazi, alifanya kazi kwa miaka minne kama mhandisi wa bidhaa anayefanya kazi kwenye mifumo ya umeme ya magari ya mseto ya kampuni ya magari. Kwa magari ya mseto, Perner alikuwa anasimamia urekebishaji, usanifu, utafiti, pamoja na kuzindua na uzinduzi wa mauzo mapya ya magari. Wakati wa muda wake huko Ford, Perner alisaidia kuharakisha kupitishwa kwa aina mpya ya usafirishaji kwa Ford Hybrid F-150 inayokuja, ambayo alikamilisha kwa kuboresha mtindo uliopo wa uchumi wa mafuta.
- Lauren Ciminer - Mnamo Septemba mwaka jana, mfanyakazi wa zamani wa Tesla alijiunga na Apple, ambaye alikuwa akisimamia kutafuta na kuajiri wafanyikazi wapya kutoka kote ulimwenguni. Kabla ya kuja Apple, Ciminerová alikuwa anasimamia kupata wataalam waliohitimu zaidi kutoka safu ya wahandisi na mechanics hadi Tesla. Sasa, inaweza kufanya kitu kama hicho kwa Apple, na kwa kushangaza, uimarishaji huu unaweza kusema kwa nguvu zaidi juu ya juhudi za Apple katika tasnia ya magari.
Ni hakika kwamba ikiwa Apple inafanya kazi kwenye gari, ni mradi ambao uko katika siku zake za mwanzo tu. Kulingana na ripoti za magazeti Bloomberg lakini tungekuwa magari ya kwanza ya umeme kutoka kwenye warsha ya Apple walipaswa kusubiri tayari 2020. Sio kauli Bloomberg badala ya tamaa ya ujasiri ambayo ilikuwa baba wa wazo, lakini hatutajua mara moja. Katika siku za usoni, labda hata hatutajua ikiwa Apple inafanya kazi kwenye gari la umeme. Hata hivyo, ripoti za vyombo vya habari kutoka duniani kote zinaonyesha hili na baadhi ya matokeo yao, na orodha hii ya uimarishaji wa kuvutia inaweza kuchukuliwa kuwa mojawapo ya dalili za kuvutia.
Kwa sababu ya hali ya kudai maendeleo, uzalishaji na pia kanuni na hatua zote zinazohusiana katika tasnia ya magari, tunaweza kuwa na hakika kwamba Apple bila shaka haitaweza kuchelewesha gari lake la kutamani kwa muda mrefu sana, bila shaka sivyo, kama ilivyo kawaida yake. , hadi karibu mwanzo wa mauzo. Walakini, bado kuna alama nyingi za swali, kwa hivyo ni muhimu kukaribia Apple kama "kampuni ya gari" na umbali unaofaa.
Simu ya rununu, kompyuta, kompyuta kibao kutoka Apple? Lakini ndio, ni bidhaa bora zaidi ambazo zinaonekana nzuri, zinatumika vizuri na zina maisha marefu ya maadili. Gari la malipo kutoka Apple? Hapana Asante. Audi bora, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, nk. Baada ya yote, watu kutoka Infinity wanaweza kusema jinsi ilivyo vigumu kujitengenezea jina katika soko la malipo hata kama una pesa za kutosha.
:D infiniti :D Ningependa kununua kitambaa.. go infinity :D :D :D
Nina Mseto mpya wa Q50 na kwa kweli siwaelewi. Je, nilikosa mfano wa ziada kutoka kwa Fabia wenye teknolojia ya kisasa na 368 hp?
Naomba kuuliza kama umewahi kuendesha Infiniti, au umemfukuza Fabia hadi max? Namaanisha, huna furaha na wewe mwenyewe? :DD
mjinga tu ambaye haelewi chochote
Lol fabku….. Ilikuwa ya kufurahisha sana ☺️
vizuri, ikiwa apple hununua tesla hata kwa hati miliki zote, kwa nini haikuweza kufanya kazi?
Ningekukumbusha tu kwamba wateja nchini Marekani waliitikia vivyo hivyo kwa magari ya kwanza kutoka Japani...
Magari ya Kijapani nchini Marekani - Imekubaliwa. Nilichotaka kuandika awali - chapa chache sana zinazotengeneza jina zuri katika tasnia moja hupata jina zuri katika tasnia tofauti kabisa, au katika kitengo tofauti cha bei cha tasnia yao. Wateja wa Uropa ni wahafidhina na kadiri mtu anavyozeeka na ndivyo ulimwengu unaowazunguka unavyobadilika, ndivyo wanavyovutiwa zaidi na maadili ya kitamaduni, chapa na bidhaa. Na haitakuwa gari la Apple. Mfano: Tag Heuer hutengeneza saa nzuri, lakini walipojaribu kuuza simu mahiri miaka michache iliyopita, hawakufanya vizuri, kwa sababu watu wana chapa katika akili zao hasa kama mtengenezaji wa saa. Kwa miaka kumi iliyopita, Seiko amekuwa akitengeneza safu nyembamba ya saa za kimitambo ambazo ni bora kabisa kulinganishwa na ubora na Rolex kwa bei sawa. Hoja ya watu wengi ni: "Ikiwa nina 100 au zaidi elfu kwa saa, itakuwa Rolex, Omega, au classics nyingine. Sitanunua Seika kwa 100".
Ninapenda Apple, nina vifaa 7 kutoka kwao ambavyo nimeridhika navyo juu ya wastani na ndiyo sababu singenunua bidhaa kutoka kwao kutoka kwa tasnia nyingine.
Apple na magari? Kwa nini isiwe hivyo. Hakuna mtu alijua kuhusu Tesla miaka michache iliyopita pia. Na Apple ilikuwa tu mtengenezaji wa kompyuta kabla ya ajali. Ilibadilishwa na Jobs na iPod yake na kisha kwa iPhone (sehemu tofauti ya soko kuliko soko la kompyuta). Na Nokia iko wapi sasa? Kimsingi, ilianza na simu mahiri (mifano 9000 na kisha Symbian). Gari ni nini hasa? Injini, breki, magurudumu 4, kisha vitu vingi karibu na leo hasa vifaa vya elektroniki zaidi na zaidi vya kudhibiti kila kitu, lakini haswa injini ya utendakazi na matumizi. Ikiwa itakuwa motor ya umeme, basi ni rahisi sana, kwa hivyo ni juu ya uhifadhi wa nishati na usimamizi wa matumizi. Na Apple ina uzoefu kidogo katika hilo. Kwa kuongezea, hakuna bidhaa / tasnia nyingi ambayo Apple inaweza kuruka. Inahitaji soko kubwa (duniani kote) kwa ukubwa wake, na hilo ndilo soko la magari. Kwa kuongeza, ina faida moja kubwa, inafikiri na inafanya kazi tofauti kuliko makampuni ya jadi ya gari. Ikiwa kuna mabadiliko ya taratibu kwa magari ya umeme, itakuwa mapinduzi na ndivyo Apple inahitaji. Kabla ya makampuni makubwa ya magari kujielekeza upya, Apple inaweza kuwa tayari kuwa chapa iliyoanzishwa hapa pia. Ikiwa una pesa za ziada, nunua hisa za Apple kwa miaka 10-15. Basi utakuwa tajiri au haitakusumbua (ilikuwa pesa isiyo ya lazima, hapana
Ninaiona kama mfumo sawa na iOS wa magari. Labda siku moja utanunua programu ya gari lako ambayo itabadilisha muundo wa saa za kengele, au utasasisha urambazaji, nk. Sioni kwa gari.
Kuunda gari kutoka mwanzo ni kidogo zaidi ya uwezo wa kikundi kama hicho cha watu. Nadhani mfumo wa uendeshaji otomatiki, au ikiwa unataka otomatiki, ndio tutapata kutoka kwa kura hii. Hawatakuwa wa kwanza, lakini wana uwezo wa kufanya jambo linaloweza kutumika... Maoni yangu.
Kwa maoni yangu, kuunganishwa na Tesla pia kunaweza kuwa na maana. Walakini, kuburuzwa kwa wafanyikazi haonyeshi hii. Tesla yuko katika tasnia hii kama Apple ilivyokuwa katika IT (na sehemu zake za kibiashara na za watumiaji) na ni muongo mmoja mbele ya zingine. Angalia tu kile magari hayo yanaweza kufanya, sprints ni dhaifu kidogo kuliko magari ya gharama kubwa zaidi ya michezo ... na hakuna kikomo ambapo inaweza kwenda bado (bila CO2). Hata utendaji wa gari huongezeka kwa sasisho rahisi la SW, na ikiwa una Tesla, una uhusiano wa bure wa mtandao wa satelaiti.
PS: Siipendi Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
kabla bila CO2 :D
Ikiwa kituo cha umeme kitatolewa kutoka kwa vyanzo vinavyoweza kurejeshwa, basi kwa nini sivyo? Lambo pekee ilibidi kuchoma robo ya lita ya petroli ya premium kwa uongofu wake. Labda kutembea kidogo?
Nini trolling? Ndio IF, ambayo haifanyiki kamwe. Upuuzi mwingine, bila shaka, ni kushughulika na CO2 na sio uzalishaji wa betri nzito na utupaji wao, nk Vita hii yote dhidi ya CO2 ni utani na njia tu ya kodi ya biashara kubwa ya sekta ya magari. Bila shaka, ikiwa haikuwa suala la kuchagua mabilioni, lakini upungufu halisi wa uchafu, CO2 isingetatuliwa leo. Na ikiwa CO2 ingeshughulikiwa, basi sio magari ambayo yana sehemu ndogo.
Nijuavyo, Tesla ina mfumo mzima wa ikolojia wa betri kulingana na urekebishaji na vituo hutolewa kutoka kwa paneli za picha. Na hata ikiwa sivyo, ukweli kwamba alama ya miguu hapa itakuwa ndogo kuliko ile ya nguruwe ya silinda 12 ni dhahiri kutaja.
Inanikera kulinganisha parameta moja .. Kwa kuongezea, CO2, ambayo sio lazima kabisa kushughulika nayo kwenye magari ya leo..
Kwa kigezo hicho unamaanisha CO2?
hakika
Miongoni mwa mambo mengine, nilizungumza juu ya kuongeza kasi na upainia katika uwanja wa utendaji wa gari la umeme….
Ni vizuri kwamba inasaidia maendeleo, lakini sitainunua kwa sababu hiyo .. Na kuongeza kasi ni nzuri hata kwa injini nyingi za kawaida.