Amaya Toman Wiki iliyopita haikuwa bahati nzuri kwa usafiri wa anga. Baada ya ajali ya ndege ya Boeing 737 Max ya Ethiopian Airlines, mjadala wa kimataifa kuhusu usalama wa usafiri wa anga ulizinduliwa. Ingawa uchunguzi wa ajali hiyo bado unaendelea, tayari umeleta hitimisho moja la kushangaza - marubani wengi wa Boeing 737 Max walitumia iPad badala ya simulator inayofaa kwa mafunzo.
Mchakato wa kawaida wa kuhusisha rubani katika operesheni kamili inaonekana kama mtu anayehusika lazima apate mafunzo ya lazima, wakati ambao anapata kila kitu muhimu. Mafunzo haya pia yanajumuisha mazoezi kwenye simulator ambayo huiga kwa uaminifu hali mbalimbali angani. Seva ya New York Times ingawa gundua, kwamba marubani wa Boeing 737 Max ambao tayari walikuwa na uzoefu wa awali wa kuruka walifunzwa kwenye iPad.
Mojawapo ya sababu kuu za kutokuwepo kwa simulators ni kwamba kampuni ilikuwa bado ikifanya kazi ya kukamilisha data husika bila ambayo simulator haikuweza kujengwa. Kwa sasa, wakati Boeing 737 Max imekuwa ikifanya kazi kikamilifu kwa miezi kadhaa, kuna simulator moja tu inayopatikana hadi sasa, ambayo iko Merika.
Inaweza kuwa kukuvutia
Wakati 2017 ilipokaribia kuingia ulimwenguni mwaka wa 737, kundi la marubani waliweka pamoja vifaa vya mafunzo bila uzoefu wa awali na mashine yenyewe au simulator. James LaRosa, nahodha wa Boeing 737 ambaye alisaidia kuongoza kikundi cha mafunzo, alisema alishiriki katika mazoezi tena katika kituo cha mafunzo cha Seattle katika chumba cha rubani kilichoiga, lakini haikusogea kama simulator ya kawaida.
Mbali na kozi ya mafunzo ya iPad ya saa mbili, LaRosa na wenzake walitumia uzoefu wao kuunda mwongozo wa kurasa 737 unaoelezea tofauti kati ya Boeing 737 Max na watangulizi wake, ikiwa ni pamoja na mabadiliko ya maonyesho na injini. Utawala wa Anga wa Shirikisho, pamoja na Boeing, walikuwa na hakika kwamba kwa sababu ya kufanana kati ya Boeing 737 na XNUMX Max, marubani kwa wazi hawakuhitaji mafunzo ya ziada ya simulator.
Lakini mafunzo ya kutosha yalikuwa, kulingana na baadhi, sababu ya ajali ya hivi karibuni ya ndege. Nyenzo zilizotumiwa katika kozi ya iPad hazikutaja, kwa mfano, programu mpya ya MCAS ambayo inaweza kuwa na jukumu muhimu katika ajali.
Inahitajika kubadilisha hii katika siku zijazo na kila rubani anayebadilisha mtindo mpya anapaswa kuhitajika kupata mafunzo kwenye simulator ikijumuisha mfumo wa MCAS, kwani hii ilikuwa 99% ya sababu ya ajali ya Boeing 737 MAX 8 na 9. kanuni iliyotolewa na FAA ni Shirika la Usalama wa Anga la Marekani na tayari inachunguzwa na FBI na mwendesha mashitaka wa Idara ya Haki ya Marekani ikiwa mtengenezaji hakupitia uthibitisho wa ndege hiyo, ambayo aliifanya yeye mwenyewe. bila udhibiti wa ziada wa FAA, inashukiwa kuwa sensorer hazikuwekwa, ambazo zilikuwa tu kwa ada ya ziada ya 80 na katika zote mbili kwa ndege zilizoanguka, sensorer hizi zinazofuatilia nafasi ya ndege na mfumo wa MCAS haukuweza kuguswa wakati. lifti ilipotea na kupelekea ndege zote mbili kupiga mbizi na watu 000 walikufa kutokana na ndege zote mbili zilizokuwa zikifanya kazi kwa muda wa miezi 349 na baada ya ajali ya kwanza tu Boeing ilifanya kuweka mambo haya sawa, ikiwa ni pamoja na mafunzo ya marubani na tangu simulator pekee. iko USA pekee, marubani walimaliza mafunzo ya iPads na hawakufunzwa kuhusu mfumo wa MCAS unaojiendesha na jinsi ya kuukwepa ikiwa kuanza na kuruka kwa ndege kumeshindwa na ikasemekana kuwa haikuwa kwenye mwongozo wala taa ya onyo kwenye vyumba vya ndege kuwa kuna kitu kinatokea na ndege nyingine iliokolewa na rubani wa tatu ambaye alikuwa akiruka kwa rangi nyeusi katika moja ya ndege na kuwashauri marubani jinsi ya kupita mfumo wa utulivu wa kiotomatiki wakati wa kushuka badala ya kupanda ndege hii ni milioni 4 na sensor ni 120 tu na ziliwekwa kwa malipo ya ziada tu, ambayo ni tuhuma ya kukwepa usalama na matokeo ya ajali mbili, mbinu ya kampuni ambayo inapaswa kulinda watu kwenye usafiri wa anga na sio. wapeleke kifo hakika ni msiba, wawajibishwe na walipe walionusurika fidia kubwa kwa makosa wakati wa usafiri.