Ondrej Holzman Kwa miezi na miaka mingi kulikuwa na mazungumzo juu ya saa ya Apple. Lakini mara tu Tim Cook alipowatambulisha, walianza kutafuta mada nyingine. Wakati huu wanazungumza juu ya bidhaa kubwa sana - Apple inadaiwa kutengeneza gari la umeme katika maabara iliyofichwa, yenye ulinzi mkali.
Sio siri kuwa Apple hutengeneza na kubuni mamia ya bidhaa ndani ya maabara zake ambazo haziwahi kufika sokoni. Kwenye mradi uliopewa jina la Titan, vipi taarifa Wall Street Journal, hata hivyo, imetumwa kwa maelfu ya wataalamu, kwa hivyo haiwezi kuwa tu kuhusu nia fulani mbaya.
Kuanza kwa mradi huo, ambao huenda ukaishia au usiwe gari la umeme lenye nembo ya Apple, ulipaswa kupewa kibali karibu mwaka mmoja uliopita na mtendaji mkuu wa kampuni hiyo, Tim Cook. Maabara ya siri nje ya chuo cha Apple's Cupertino, inayoongozwa na Steve Zadesky, ilitarajiwa kufanya kazi kikamilifu ifikapo mwisho wa mwaka, muda mfupi baada ya kuzinduliwa kwa Watch, taarifa akitaja vyanzo vyake pia Financial Times.
Timu kubwa ilianza kushughulika na magari
Zadesky hakufika kwa siri na wakati huo huo mradi wa kutamani sana kwa bahati. Amekuwa akifanya kazi huko Apple kwa miaka 16, alikuwa mkuu wa timu zinazounda iPod na iPhone ya kwanza, na wakati huo huo ana uzoefu katika tasnia ya magari - alifanya kazi kama mhandisi huko Ford. Tim Cook aliripotiwa kuwa Zadesky alikusanya timu ya mamia ya watu ambao waliajiriwa kwake kutoka nyadhifa mbalimbali.
Kwa sasa, maabara hiyo, iliyoko kilomita chache kutoka makao makuu ya kampuni ya California, inapaswa kufanya utafiti juu ya teknolojia mbalimbali za roboti, metali na vifaa vingine vinavyohusiana na uzalishaji wa magari. Bado haijulikani ni wapi juhudi za Apple zitaongoza, lakini matokeo inaweza kuwa sio "gari la apple" kamili.
Vipengele kama vile betri au vifaa vya elektroniki vya bodi vinaweza pia kutumiwa kwa kujitegemea na Apple, katika bidhaa zingine au kama maendeleo zaidi kwa mpango wake wa CarPlay. Ilikuwa hatua kubwa zaidi ya Apple kuelekea magari kufikia sasa, wakati Tim Cook anapanga kutawala kompyuta za ndani za magari yetu katika miaka ijayo na suluhisho lake.
Mkuu wa Apple hafichi kuwa magari ni moja wapo ya sekta ambapo Apple ina nafasi kubwa ya kukuza bidhaa zake. CarPlay, pamoja na HealthKit na HomeKit, zilifafanuliwa na Goldman Sachs kama "funguo za maisha yetu ya baadaye" katika mkutano wa hivi majuzi wa teknolojia. Hii ndiyo sababu pia kikundi kipya cha ukuzaji wa gari sio lazima kuwa na jukumu la kuunda gari zima. Kwa mfano, Apple inaweza tu kupima vipengele mbalimbali katika maabara yake ili kuendeleza jukwaa la CarPlay kwa ufanisi iwezekanavyo.
Ni zaidi ya CarPlay
Kulingana na vyanzo Reuters lakini tu na CarPlay hatakaa. Apple inapanga kwenda mbali zaidi kuliko kuunganisha vifaa vyake vya rununu kwenye kompyuta za ndani ya gari, na wahandisi wake tayari wanakusanya habari juu ya jinsi wanavyoweza kuunda gari la umeme lisilo na dereva. Nadharia hii ingeungwa mkono na timu kubwa iliyotajwa hapo juu, ambayo wawakilishi wao wanasemekana kuruka mara kwa mara, kwa mfano, hadi Austria, ambapo hukutana na watu kutoka kampuni ya magari ya Magna Steyr.
Mbali na Zadesky, watu wengine wengi katika kitengo kipya wanatarajiwa kuwa na uzoefu na magari. Kwa mfano, Johann Jungwirth, rais wa zamani na mkurugenzi mtendaji wa utafiti na maendeleo wa tawi la Amerika Kaskazini la Mercedes-Benz, ambaye Apple iliajiri mwishoni mwa mwaka jana, ni uimarishaji mkubwa. Wengine wanatakiwa kuwa na uzoefu kutoka kwa makampuni ya magari ya Ulaya.
Kwa kuongezea, wasimamizi wa juu zaidi wa Apple pia wameunganishwa na magari. Mbuni mkuu Jony Ive na mbunifu mwingine muhimu Marc Newson, ambaye alikuja Apple mwaka jana, wana shauku ya baiskeli za haraka. Hata aliunda gari la dhana kwa Ford mnamo 1999. Mkuu wa huduma za mtandao Eddy Cue, naye anakaa kwenye bodi ya wakurugenzi ya Ferrari.
Ukuzaji wa gari, haijalishi ni aina gani ya bidhaa iliyoundwa mwishoni, inaweza kuwa changamoto nyingine kwa kampuni yenye thamani zaidi ulimwenguni baada ya iPod, iPhone au iPad, jinsi ya kubadilisha mpangilio uliowekwa, hata ikiwa Apple itaingia. mazingira tofauti ya diametrically kuliko wakati wa kutengeneza vifaa vya rununu na kompyuta. Uwezekano tu wa kusisimua ambao Apple ina rasilimali zake, lakini kulingana na habari WSJ iliwashawishi wafanyikazi wengi kutoondoka kwenye kampuni.
Google, mshindani mkuu wa Apple, imekuwa ikifanya kazi katika ukuzaji wa magari yanayojiendesha kwa miaka kadhaa na ingependa kutambulisha gari linalojiendesha katika miaka ijayo kwa ushirikiano na watengenezaji wa magari. Siyo zisizo na majaribio, lakini magari ya umeme yanayotumia betri yameonyeshwa na Tesla Motors kwa miaka kadhaa, ambayo ni maili mbele ya sekta nyingine.
Magari ya siku zijazo ni biashara inayojaribu lakini ya gharama kubwa
Wengine huzungumza juu ya ukweli kwamba Apple inataka kujenga magari ya kujiendesha, wakati wengine wanasema kwamba wanapanga kukuza gari la umeme. Lakini jambo moja litakuwa sawa katika visa vyote viwili: kutengeneza magari ni biashara ghali sana. Ingegharimu mamia ya mamilioni ya dola kuunda gari lenyewe, pamoja na zana na viwanda vya kulitengeneza na, mwisho kabisa, vyeti vinavyohitajika.
Kuchora gari la mfano ni jambo moja, lakini kuna kiwango kikubwa kati ya mfano kwenye karatasi na uzalishaji wake halisi. Apple kwa sasa haina kiwanda chochote cha kutengeneza hata vifaa vyake vya sasa, achilia mbali magari. Kiwanda kimoja kingegharimu dola mabilioni kadhaa, na mnyororo mkubwa wa ugavi utalazimika kuundwa kwa zaidi ya vipengele 10 vinavyounda magari.
Ni gharama kubwa sana ambazo ni kikwazo kisichoweza kushindwa kwa wengi ambao wangependa kuzalisha magari ya umeme au magari mengine, lakini kwa Apple, ikiwa na karibu dola bilioni 180 kwenye akaunti, huenda isiwe tatizo. Walakini, Tesla iliyotajwa tayari inawakilisha mfano dhahiri wa jinsi shughuli hii ilivyo ghali.
Mwaka huu, Mkurugenzi Mtendaji Elon Musk anatarajia kutumia dola bilioni 1,5 kwa matumizi ya mtaji, utafiti na maendeleo pekee. Musk haficha kwamba kutengeneza magari yake ya umeme ni ngumu sana, na licha ya uwekezaji mkubwa katika mpangilio wa makumi hadi mamia ya mamilioni ya dola, Tesla inaweza tu kutoa makumi ya maelfu ya magari kwa mwaka. Kwa kuongeza, bado iko kwenye rangi nyekundu na haijulikani itachukua muda gani kupata faida kwenye uzalishaji wa magari ya kifahari.
Pamoja na mahitaji ya kifedha, pia ni hakika kwamba ikiwa Apple ina gari lake la umeme lililopangwa, hatutaliona hadi miaka michache kutoka sasa. Haya yangechukua maendeleo, uzalishaji na pia kupata vibali vyote vya usalama. Walakini, haijatengwa kuwa Apple haitengenezi gari kama hilo, lakini inataka tu kuzingatia zaidi kudhibiti kompyuta za bodi na vifaa vingine vya elektroniki kwenye magari, ambayo jukwaa la CarPlay linapaswa kusaidia.
Nakala nyingine katika safu ya "hakuna chochote".
Apple itanunua Tesla na kila kitu kitafanyika :)
Hiyo labda ina maana tu, vinginevyo Apple haina nafasi. Ni jambo moja kutengeneza simu na jingine kutengeneza gari.
Hiyo ni kitu kingine, na ndiyo sababu apple iliajiri wataalam kutoka shamba. Nadhani gari la Apple linataka kwenda kwa njia tofauti na Tesla. Tesla inaonekana kama gari la kawaida na inafanya kazi kwa njia hiyo. Gari kutoka Apple itakuwa tu tofauti, bora. Itakuwa mapinduzi sawa na wakati iPhone ilionekana. Video ya dhana kutoka kwa Mercedes inaelezea vyema zaidi. Mwandishi wa dhana hii ni mmoja wa wale walioajiriwa na Apple. Yote yana maana na nadhani tuna mengi ya kutarajia.
HAHAHAHAHAHA
unazungumzia ushabiki, zaidi ya hisia ya ukweli. Kumbuka katika miaka 5, bidhaa hii yako.
ushabiki? Ninachambua tu habari kutoka kwa tovuti za kigeni na kuweka pamoja 1+1. Hebu tushangae tuone. Tambua ni pesa ngapi na watu ambao Apple ina uwezo wake...
Baada ya miaka 8, Apple haiwezi kurekebisha kisanduku chenye ukubwa wa simu na kuharibu vitu vilivyokuwa vikitumika awali vya HW au SW - unawezaje kuamini kuwa wanaweza kurekebisha gari vizuri? Sio juu ya ni watu wangapi au mabilioni waliyo nayo - ni juu ya kile ambacho hawana! Wasichonacho ni mwenye maono ya aina ya Kazi na uwezo wa kuwekeza pesa - hawana pia - ndio maana hawajapata bidhaa kwa miaka 3 na ndio maana wana heshima zaidi ... .
Wewe ni shabiki tu = sehemu ya uuzaji wao - wanapaswa kukutumia dola :-)
Hakuna maana kubishana na mtu ambaye hana hata elimu ya msingi ya Apple. Labda blogi ya kijani kibichi itakufaa zaidi.
Majadiliano ni juu ya mabishano, hauwawasilishi na unaamua uvumbuzi wa kibinafsi. Hakika wewe ni iTroll.
Tesla pia alianza kutoka mwanzo na angalia walipo leo. Magari yao sio mabaya hata kidogo.
Kwa sasa, Tesla anaendesha wimbi la "mwenendo na fandom". Bado ni mradi zaidi kuliko uzalishaji. Aidha, mwaka 2014 mapato yalikuwa na mwelekeo wa kupungua ikilinganishwa na 2013. Ukweli kwamba ina wafanyakazi 10.000 badala yake ni mzigo na mauzo ya 294 milioni USD. Haiwezi kufanyika bila mradi mkubwa wa wingi na mwekezaji.
Sufuri. Ikiwa tunazungumza juu ya tasnia ya gari. Na ana pesa nje ya nchi na hataki kuzitumia kwa sababu ya ushuru na lazima akope kwa gawio. Hufuatilii tovuti hizo kwa uangalifu sana.
Sifuri nini?
Sifuri idadi ya watu wenye uzoefu katika maendeleo na uzalishaji wa magari (serial), pamoja na sifuri fedha bure kwa ajili ya mia mbalimbali ya fedha taslimu kwa ajili ya uwekezaji muhimu - tazama hapo juu.
Steve Zadesky (Ford), Johann Jungwirth (Mercedes) na mamia ya watu wengine ambao Apple iliajiri kwa mradi huu ni akina nani?
Apple haijathibitisha rasmi mpango wowote kama huo, lakini unadai kuwa umeajiri mamia ya watu :-D :-D :-D
Tofautisha kati ya matamanio na ukweli.
kwa hivyo wazo halisi la tesla - kufanya biashara na vocha za uzalishaji - linaweza kuwajaribu kwa wengine..
Hasa - magari ya kimwili ni masoko ya juu ...
Nadhani ni zaidi juu ya uchezaji wa gari, hata ikiwa haungelingana vizuri na Apple (programu na vifaa vyake), lakini utengenezaji wa gari, sijui, sijui ...
Kwa hivyo lazima nikiri kwamba sioni hapa. Sipendi wazo la gari kujiendesha yenyewe na mimi kukaa tu na kunusa simu yangu ya rununu. Kivitendo ninayo tayari. Njia ya usafiri inaitwa treni. Mimi kukaa chini na kuendesha gari. Pengine watu wote ninaowajua wanaendesha hivyo kwa sababu wanaifurahia. Nani hajali, chukua tu hiyo treni. Isipokuwa inaweza kuagizwa katika siku zijazo. Kutakuwa na magari yanayojiendesha yenyewe. Kwa njia yoyote, itasababisha kuzorota zaidi kwa watu. Weka ramani mikononi mwa watu wengi na hawataenda hata kijiji kinachofuata. Urambazaji ulikasirisha watu kabisa. Ulikuwa unakaa mia na ishirini, ramani mkononi na kwenda popoteLiv Leo, urambazaji utakupeleka mtoni, hakuna anayeshangaa. Nadhani mimi ni mzee sana kwa "vifaa" hivi. Lakini bila shaka nitapitisha mafanikio ya Apple.
Hata hivyo, treni haiendi kila mahali, na sheria kuhusu nani anayeendesha gari kwa sababu tu wanaifurahia haitumiki, kwa maoni yangu. Kwa watu wengine, gari ndio njia pekee ya usafiri ambayo unaweza kupata mahali fulani, lakini hiyo ni mada nje ya apple :)
Zaidi ya hayo, mada hii yote haitumiki kwa siku hizi, ni siku zijazo za mbali zaidi. Hata hivyo, nakubaliana na Tesla kwamba magari ya umeme ni ya baadaye, ni kwamba mafuta ni rasilimali ndogo, wakati nishati ya jua haipatikani. Na sio lazima washughulikie maswali kuhusu utumiaji halisi wa magari yanayojiendesha, sidhani kama tutaishi kuona hilo :)
Wakati ujao unakuja polepole lakini hakika na, cha kushangaza, ni kwa madhara yako kila wakati :)
tu kwamba teknolojia ya jua itakuwa katika ngazi tofauti kabisa kuliko ilivyo leo. magari ya umeme ni halos kubwa tu. hakuna mtu aliyewahi kufanya utafiti wowote juu ya uzalishaji kati ya magari ya umeme na petroli / dizeli / gesi.
na mtu hapa akianza kunigombania kuwa gari la umeme halilemei mazingira hata kidogo, basi huyo ni mpumbavu kabisa. 2/3 ya umeme wa dunia leo hutoka kwa makaa ya mawe, ambayo huchomwa kwa njia sawa na petroli au dizeli na kuweka mzigo sawa kwa mazingira. kwa hivyo, ningependezwa na ni kiasi gani cha makaa ya mawe kilichomwa ili kuchaji kikamilifu kiini cha umeme na kisha kulinganisha na dizeli ya kawaida au injini ya kuwasha cheche.
bila shaka, mara dunia inapotoka kwa 90% ya nishati, nishati itakuwa nyuklia / jua, hivyo itakuwa juu ya kitu kingine. lakini kwa sasa sina uhalali kabisa wa magari yanayotumia umeme kwa jinsi mazingira yalivyo.
1) Nilitaja mara kadhaa katika maoni, lakini nitaandika tena :) magari ya umeme ni suala la FUTURE.
2) Sio sana kuhusu mazingira, lakini juu ya ukomo wa rasilimali - mafuta yatatoka siku moja, nishati ya SOLAR, yaani moja kutoka jua juu :) - hapana.
Sikubali, napanda treni kwa sababu nahitaji kufanya kitu katika safari, na siko katika hali ya maharamia wanaonizunguka ambao hutupa karibu 250 na kuwatosa wengine ... hasara kuu ya treni ni. kwamba inaendeshwa kwa vipindi vilivyoamuliwa mapema, wakati mwingine itabidi usubiri uhamisho, ČD haingojei treni pinzani na kinyume chake.
Wazo la kuingia ndani ya gari linaponifaa (sio wakati ratiba inasema hivyo, bila kusahau waliochelewa ambao hawatanilipa) linajaribu sana .. lakini zaidi muziki wa siku zijazo za mbali kuliko sasa.
kwa kuongezea, nadhani gari la kiotomatiki lingehitaji miundombinu tofauti kabisa na bila shaka lisingefanya kazi kwenye wimbo wa tanki unaojulikana kama D1 :-D
Maoni yangu ni kwamba magari ya umeme ni mengi tu ya bummer kama 3D TV.
kwa ajili ya Mungu, natumai hawatatuma Iautas zinazodaiwa kwa Britex Wangetupa aaaa chini ya gari lako na kwaheri kihisi unyevu